Информация: Общество

Железная дорога: впереди ударная пятилетка


Такими заголовками обычно пестрели страницы газет в период строительства БАМа. Времена возвращаются? Нет, возвращаются темпы развития главной сахалинской магистрали. И теперь ударную пятилетку предстоит освоить сахалинским железнодорожникам. В течение долгого времени обсуждался вопрос о необходимости реконструкции островной дороги - ее перевода на широкую материковскую колею. Первый этап работ начался в прошлом году. В целом этот период времени стал непростым для сахалинских железнодорожников. В рамках реформы МПС островная дорога стала акционерным обществом. Говорят, что новое может родиться только с криком, в крови и муках. Однако на сахалинской дороге преобразование прошло без потрясений. Ни клиенты, ни пассажиры не почувствовали стыковочного толчка, не услышали рокота на переводной стрелке реформирования. В минувшую пятницу начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко огласил перед журналистами итоги работы и перспективы развития крупного островного предприятия.

В рамках реформы полностью решен вопрос с имуществом. Все, что "мешало колесу грузового вагона", в частности жилой фонд, было передано на баланс областного центра и других муниципальных образований. Но при этом отдельные социальные объекты остались в ведомстве железнодорожников. Это детский оздоровительный лагерь, содержание которого ежегодно обходится более чем в 5 млн. рублей, ДК железнодорожников, где предстоят капитальные ремонтные работы, и железнодорожная больница, оснащенная лучшим в области оборудованием, но также нуждающаяся в реконструкции.

В рамках реформирования в прошлом году была создана дирекция пассажирских и пригородных перевозок. Идеальным вариантом, считает М.Заиченко, могло бы стать создание компании для обслуживания пригородных сообщений. В настоящее время к эксплуатации готовятся пять дизель-поездов. К сожалению, пригородные перевозки являются убыточными. В прошлом году по этой статье было недополучено более 50 млн. рублей. Ситуацию удалось бы выправить, если бы Сахалинская железная дорога получала 100-процентную дотацию из областного бюджета, как это делается в других регионах. Пока же область возмещает всего 30 процентов от расходной суммы, что в прошлом году составило всего лишь 16 млн. рублей. Несмотря на убытки, железнодорожники не повышали тарифы на пассажирские перевозки.

Спрос на железнодорожные услуги не уменьшается. За год было перевезено

1 млн. 200 тыс. сахалинцев. Но при этом, считает М.Заиченко, пока еще выполняются не все пожелания пассажиров. Сегодня можно приобрести билеты, к примеру, до Сочи и обратно в кассе любого районного центра. Но не всегда пассажиры могут купить билет на желаемое место.

Большое значение для развития дороги имеют шельфовые проекты. Компания "Сахалинская энергия" выделила более 600 млн. рублей на строительство тупиков, погрузоразгрузочных площадок и четырех станций, оборудованных по последним технологиям.

Грузооборот составил 2 млн. 150 тыс. тонн, а ежемесячно 150-180 тыс. тонн.

В прошлом году на западном побережье Сахалина проводились работы по реконструкции искусственных сооружений. В 2004 году на перевод островной сети на российскую ширину колеи будет направлено 3 млрд. рублей.

Укладка первого звена широкой материковской колеи, сообщил М.Заиченко, начнется ориентировочно в августе-сентябре. Эти работы будут вначале развернуты в Ногликах. В целом реконструкция дороги оценивается в 15,5 млрд. рублей, срок окупаемости составляет 9 лет, срок строительства - 5 лет. Причем, чтобы полностью оправдать затраты, железнодорожники по мере окончания всех работ, считает М.Заиченко, должны увеличить объем грузопотока до 4-5 млн. тонн. Эти цифры не пугают железнодорожников. В лучшие годы показатели островной дороги достигали 10-тысячной отметки. В любые времена тарифы на железнодорожные перевозки в отличие от автомобильного транспорта были привлекательными для клиентов. Упор на это будет сделан и теперь.

Наталья АКСЕНЕНКО, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

20 января 2004г.


Вернуться назад