О проблемах Сахалинской железной дороги говорили 18 июня члены политклуба "За конструктивное сотрудничество". Кризис, который по мнению некоторых сахалинских политиков, коснулся области в наименьшей степени, на СахЖД отразился серьезно. Как сообщил глава дороги Сергей Тишкин, на июнь пришелся самый пик этого кризиса: грузовые перевозки с материка на Сахалин по сравнению с прошлым годом упали на 53%. На переправе Ванино-Холмск заняты только 2 парома из 4, и сегодня на материке ожидают погрузки всего 9 вагонов, тогда как в хорошее время в сутки к острову отправляли 36.

Объем собственной погрузки также снизился: по лесу - на более чем 60%, по строительным и нефтеналивым грузам - на 15%. "Подросли" только по углю - на 103% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, и Сергей Тишкин считает, что к концу текущего грузооборот выровняется, в том числе, и за счет более активной отправки угля на экспорт, подготовки к отопительному периоду, началу работ по строительству газопровода Сахалин - Хабаровск - Владивосток.

Пассажирский поток на СахЖД тоже стал слабее, на 20%, и на пригородном, и на междугородном сообщении. "Законсервировано" 12 пассажирских вагонов. Предложение по возобновлению железнодорожного сообщения между Южно-Сахалинском и Корсаковом (спрос есть, сказал Сергей Тишкин) не нашло поддержки в областной администрации, а самостоятельно предприятие их "не потянет".

Ведь помимо текущей деятельности, реализуются и долгосрочные проекты. В этом году перешивка колеи на 1520 мм идет с опережением графика, к концу года уже 340 км Сахалинской железной дороги будет переделано на новый формат. Уже сегодня благодаря этому время в пути из областного центра в Ноглики и обратно сократилось на два часа. Сокращение по всем направлениям движения поездов составляет около 6 часов.

Как известно, перешивка колеи - лишь треть масштабного проекта ОАО "РЖД" по реконструкции железной дороги на Сахалине. Второй его этап - строительство ветки Углегорск - Ильинский. Проектирование этого участка еще не началось, но тема эта уже из разряда наболевших. По словам Сергея Тишкина, на рассмотрении инвестиционного комитета РЖД сегодня просьба сахалинского филиала о выделении дополнительных 200 млн. рублей на создание проекта строительства. Еще 100 млн. даст область. Последнее решение, сказал депутат облдумы Владимир Воронцов, уже принято.

Будет ветка - по ней ежегодно планируют перевозить около 6 млн. тонн угля (самый оптимистичный прогноз - 9 млн. тонн). Смета проекта - 24 млрд. рублей. В СахЖД рассчитывают, что затраты окупятся за 6 лет. В важности строительства дороги Углегорск - Ильинский не сомневаются ни угольщики, ни их покупатели.

Наконец, третий этап большого проекта реконструкции и развития СахЖД, - строительство перехода с Сахалина на материк. Что это будет, как это будет, кто это будет делать - все еще неизвестно и будет таковым, по крайней мере, еще лет 10. Кризис отодвинул эту глобальную стройку на далекую перспективу. И пока логичнее и правильнее заняться менее масшабным, но не менее важным.

Сергей Тишкин рассказал, что у СахЖД уже есть средства на реконструкцию здания главного вокзала на Сахалине - южно-сахалинского, и теперь последнее слово за мэрией, которая должна определиться с обликом площади Ленина, которую собирается реконструировать. Руководство СахЖД считает, что и площадь, и вокзал должны быть выполнены в едином стиле. На очереди также - тымовский и ногликский вокзалы.

Еще одно немаловажное дело - ремонт детского оздоровительного лагеря "Юный железнодорожник". На предложение одного из участников заседания "сбросить лагерь области" Сергей Тишкин ответил отрицательно. Тем более, опыт неудачной передачи уже был: в свое время железнодрожники "простились" с 26-ю ведомственными детскими садами, и где они сегодня?

Ежегодно в "Юном железнодорожнике" отдыхают около 350 детей работников предприятия, и уже скоро его планируют капитально отремонтировать (коммунальые сети, котельная на газе, "теплый бассейн"), чтобы у ребят была возможность приезжать туда уже в июне, а не в июле, как сегодня.

Не собирается СахЖД передавать в областную собственность и железнодорожную больницу. Она нужна и настоящему, и будущему персоналу дороги, и в то же время ее услугами пользуются и многие другие жители области.

Задач перед СахЖД стоит немало, предприятие имеет стратегическое значение для экономики Сахалинской области, поэтому и решать их нужно вместе, считает руководство дороги.

Ксения Семенова.

ИА Sakh.Com

18 июня 2009г.